Menu
О насущной необходимости строительства моста через Иртыш на севере Омской области говорили не одно десятилетие.
Чтобы осознать всю значимость возведенного сооружения для Омского региона, необходимо лишь представить себе его географические особенности. Река разделяет область на две части, а
переезд через Иртыш по мостам осуществлялся только в городе Омске. И только паромные и ледовые переправы на 1000 км между Омском и Тобольском служили средством связи между берегами Иртыша. Учитывая же сезонные ограничения, практически в течение 4-х месяцев (треть года), связь между правобережной и левобережной частями отсутствовала.
О мосте через Иртыш под Тарой мечтали еще в конце XIX века, когда строился Транссиб. Тогда один из рассматривавшихся проектов железной дороги на восток предполагал прохождение пути от Нижнего Новгорода через Тюмень, Тару, Томск. Но принят все же был южный вариант: Самара – Челябинск – Омск, как более экономичный.
В 1991 году Госпланом СССР был утвержден перспективный план развития сети автомобильных дорог Сибири и Дальнего Востока и Барнаульский ГипрдорНИИ разработал «Схему развития сети автомобильных дорог Омской области». Документ был рассчитан на длительную перспективу, и 1-я очередь моста в Тарском районе у села Самсоново оказалась одной из последних в списке. Это значило, что ждать начала строительства долго.
Ближе к 2000 году в регионе был окончательно определен вектор экономической и социальной политики. Появились первые планы строительства автомобильной дороги Тобольск-Тара-Томск. Мост у села Самсоново в планах развития области приобрел стратегическое значение. Многие приоритеты к этому времени изменились и в России. Интенсивное развитие омского севера в них вписывалось органично. Оживился сам таежный край. В районе Тары начались разработка и освоение Крапивинского и Игло-Таловского нефтегазоносных месторождений, добыча и переработка циркония и титана в районе села Самсоново.
Мостовой переход расположен в районе села Самсоново Тарского района Омской области.
Открытие моста состоялось летом 2003 года.
Весь комплекс работ — от проекта до сдачи объекта в эксплуатацию — реализован силами «Мостовика», что предопределило успешное завершение строительства.
Протяженность мостового перехода — 700 м.
Схема моста: 3х42+(42+84+189+84+42)+3х42 м.
Было разработано 2 варианта проекта: проект вантового моста (2000 г.) и проект комбинированного балочного пролетного строения с арочным русловым пролетом по схеме 84+189+84 м (2001 г.).
Расчеты проекта проведены с учетом способа монтажа и выполнены в нескольких вариантах. Это позволило найти оптимальное решение с точки зрения экономики, соблюдения условий судоходства в период эксплуатации и на стадии строительства.
В итоге был избран крайне непростой в реализации навесной монтаж без применения временных опор, выполненный в кратчайшие сроки — 3 месяца
При проектировании Самсоновского моста было принято решение отказаться от стержневых пространственных моделей в расчётах и конструировании в традиционных плоских схемах. Впервые в России была применена в проектировании сложной мостовой конструкции технология объёмного 3D-моделирования. Это значительно подняло качество проектирования и дало революционную возможность иметь 3D-модель конструкции при её изготовлении и монтаже.
Еще одна особенность проекта в том, что он «вписан» в рамки уже существующего и даже частично реализованного проекта:
Основной объем монтажных работ был выполнен в жестких условиях сибирской зимы: в течение трех зимних месяцев строители смонтировали более 3 000 тонн металлоконструкций моста.
ООО ПИК «Мостовик»
